領匯之後還有甚麼？
一波三折之後，領匯終於再次上市。領匯最大的挑戰，要挑選高質素的租戶，一方面製造協同效應，改善商場的人流，另一方面也可以讓能夠負擔更高租金的租戶進駐。市民擔心提高租金會令物價上升，民粹政客勢必會以此大做文章，用來賺取政治本錢。事實上，商品的價錢跟租金不一定有直接的關係，所以領匯的管理層應當先發制人，將這一點清楚地向市民反映，免得將來陷入一面倒的局面。
不應該由政府運作的業務，交到官僚的手上，不但浪費珍貴的資源，也不必要地將社會政治化。從香港的長遠利益看，最重要的是政府有決心，進一步推動民營化。對投資者來說，政府手上其實有更多和回報率更高更吸引的資產，領匯只不過是民營化的第一步。
九鐵機場有投資價值
除了領匯之外，其實政府已經準備將之民營化的還有九鐵和機場，前者受惠於鐵路優先政策，已經是香港交通上的壟斷機構；後者更加是亞洲數一數二的優質機場。客觀地分析，兩家機構的投資價值都遠高於領匯，可是兩者面對的政治壓力都不比領匯所面對的低，所以前政府一直都不敢貿然將之上市。
九鐵最大的政治挑戰，主要是日後跟地鐵的關係。一個方案是由地鐵將九鐵收購，不過資產的估值卻不容易達到共識。事實上更可取的方案是將九鐵獨立上市，繼續讓兩者競爭，不過這一點卻要官僚克服他們對競爭的恐懼，負責運輸的官僚是眾多政府部門中最喜歡計劃經濟的一群，他們都不太明白競爭是甚麼的一回事。
至於機場，最大的政治壓力當然來自香港最大的航空公司，因為現在他們對航權和機場的運作有極大的影響力，而航空公司亦是世界上最懂得政治游說的企業，事實上在機場未上市之前，航空公司已經大力反對，目的就是要保護他們的壟斷地位。
站在香港人的立場，我們要問究竟這些事業的存在，是為了官僚和壟斷的福利，還是為人服務。如果答案是後者，我們便要好好監察政府民營化的速度和方向。
