計劃經濟毒癮發作
計劃經濟就像毒品，所有人都知道它的禍害，可是人一旦嘗過毒品那種迷幻興奮的感覺，上癮之後都欲罷不能。雖然香港人個個都說反對計劃經濟，可是政客和官僚的濫情思想每日升溫，就像沉淪毒海的癮君子，只知道每天要更多更多的幻覺，完全跟現實世界脫節。
計劃經濟都以「為人民服務」的口號作為掩飾，將官僚幻化成超道德的全能家長。廖秀冬說政府有控制釐訂公共交通工具票價的能力，可以顧及經濟環境、市民負擔能力及就業情況。究竟這是不是事實的全部真相？
如果照廖秀冬所言，政府更應該對所有的物價都有控制，不但是公共交通工具，連食物衣服等日常生活用品都應該要管、管、管，這種計劃經濟的世界應該是她最心儀的理想社會。事實上，廖秀冬甚至連不同行業的資本回報率都要管，在她心目中專營巴士公司有一個理想回報值，數字是一個神奇號碼9.7%。
受政策保護的壟斷，在沒有競爭的情況下可以收取額外高昂的收費，這一點官僚沒有理由不知道。今天的交通費是如此高昂，根本不是市場競爭的貪婪造成。追溯原因就要問當年的運輸官僚，為甚麼要將專營巴士公司的回報率定在13%，而不是11.53%或者是10.32%？每一個年代的官僚，手上都有些匪夷所思的計算公式。無論公式是對是錯，提出的時候官僚都理直氣壯，就算日後證明計算全盤錯誤，官僚仍然是理直氣壯，將責任推卸到種種無法預測的變數。可是如果早知經濟環境無可能以簡單數式計算，為甚麼要行計劃經濟呢？
運輸的官僚，對計劃經濟有莫名的崇拜。最大的歪理，就是說路面是珍貴的資源，所以要進行計劃經濟。事實是香港路面擠塞，最大的問題出於專營巴士的畸形競爭，這是所有香港道路使用者都知道的事實。
當運輸官僚保證了資產回報，專營巴士公司當然會投資擴充車隊。不過運輸官僚又以計劃經濟心態阻止巴士與鐵路競爭，在縮減路線之下，車隊便惟有集中在幾條最繁忙的路線上，這種浪費路面的行為，是官僚計劃經濟的後遺症，不要把帳算到市場的頭上。
今日政府以延續專營權威迫巴士公司減價，將會負上沉重代價。新的專營權將由2007年起計有效10年，到時班次減少，服務質素下降等，政府不要再將責任推到市場競爭。此外，非專營巴士的審批將難過登天，小巴的經營範圍會逐漸縮減，如果市民發覺可乘搭的選擇逐一消失時，也要明白這就是代價之一。到時官僚又要推出更多更多的干預，計劃經濟的毒癮也愈來愈深。
